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Le retour de Junkers

« Un rêve n’est qu’un rêve – jusqu’à ce que vous décidiez de le réaliser ».
Cette citation ne s’applique pas seulement à Hugo Junkers, qui, en tant qu’ingénieur et entrepreneur, a été à l’origine d’innovations fondamentales dans la construction aéronautique au début du 20e siècle. La construction d’avions tout en métal qu’il a développée, l’aile détachable en porte-à-faux, la cabine pressurisée et la construction légère font aujourd’hui encore partie des standards de la construction aéronautique.

L’homme d’affaires Dieter Morszeck est lui aussi un de ces visionnaires qui font des rêves une réalité. En tant que pilote passionné, il s’est donné pour mission de redonner vie à l’entreprise traditionnelle Junkers. Inspiré par l’esprit d’Hugo Junkers, il parvient à préserver l’histoire tout en la revisitant, en l’associant à l’innovation et aux technologies les plus récentes.

En 2016, la première réplique du Junkers F13 a décollé pour son premier vol. En 2021, le Junkers A50 Junior, l’avion ultra-léger, a effectué son vol inaugural. Et en 2023, l’expérience de vol ultime se poursuit sans interruption avec le Junkers A60.

J’aimerais susciter l’enthousiasme des jeunes pour l’aviation, dans leur tête et dans leurs tripes. Dieter Morszeck

Historique de l’entreprise

une histoire de liberté
1895

Création de Junkers & CO.

En 1895, Hugo Junkers et Robert Ludwig fondent Junkers & Co, une entreprise allemande de technologie thermique et de chauffage à Dessau. Deux ans plus tard, en 1897, Ludwig quitte l’entreprise et Junkers en devient l’unique propriétaire.
1915

Naissance du Junkers J 1

En raison de la Première Guerre mondiale, la production civile de Junkers & Co. s’est largement arrêtée. Au lieu de poêles à air chaud et d’inserts de chauffage au gaz, le premier avion tout en métal, le Junkers J 1, a vu le jour fin 1915 dans l’usine de poêles de bain de Dessau – et ce, bien que l’entreprise ait été jusqu’alors totalement étrangère à l’aviation. Mais l’usine ne produisait pas seulement des avions militaires, elle fabriquait également des cuisines de campagne pour l’armée pendant la guerre.
1919

Junkers Flugzeugwerk AG

Après la fusion forcée de la division aéronautique de Junkers & Co. avec Fokker Aeroplanbau en octobre 1917, sous la pression des autorités militaires, pour former Junkers-Fokker Werke AG, l’entreprise fut rebaptisée Junkers Flugzeug AG en avril 1919. La même année, l’entreprise a construit le Junkers F13, le premier avion de ligne entièrement métallique au monde. Peu après, d’autres avions ont suivi, comme le Junkers A20 et le G 24.
1925

Réussir l’établissement de lignes aériennes

Dès 1919, Hugo Junkers a créé un département de transport aérien au sein de Junkers Flugzeugwerke. Ce département a ensuite été rebaptisé Junkers Luftverkehr AG en 1924 et est devenu la plus importante compagnie aérienne au monde grâce au succès de nombreuses lignes aériennes, par exemple en Turquie, en Perse et en Amérique du Sud. Vers 1925, environ 40% du réseau aérien mondial était desservi par des avions Junkers.
1932
Eine historische Aufnahme von 3 Junkers A50 Flugzeugen auf einer Wiese

Menace d’insolvabilité

Dans le contexte de la crise économique mondiale, Junkers-Werke a connu de graves difficultés économiques au début des années 30. Hugo Junkers a pu éviter in extremis le dépôt de bilan qui menaçait en 1932 en vendant la fabrication et la distribution d’appareils à gaz à Robert Bosch.
1933

Écraser les brevets

En 1933, le fondateur Hugo Junkers a été contraint de transférer les brevets restants à ses entreprises et de céder 51 % de ses parts au ministère de l’Aviation du Reich sans compensation. Parallèlement, Junkers a été interdit de séjour dans ses usines.
1935
Eine historische Aufnahme von Hugo Junkers

Décès de Hugo Junkers

Après le décès de Junkers en 1935, sa veuve et héritière Therese Junkers a également cédé les parts restantes de l’entreprise à la société Luftfahrtkontor GmbH, qui gérait Junkers en tant qu’activité de couverture du RLM, en échange d’une indemnisation.
1936

Fusion

Le 5 juillet 1936, sous la direction du nouveau directeur général de Junkers, Heinrich Koppenberg, Junkers Motorenbau GmbH et Junkers Flugzeugwerk AG ont fusionné pour devenir Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG. Dans le cadre du réarmement de la Wehrmacht, l’entreprise est finalement devenue l’un des plus grands groupes d’armement du Reich allemand.
2015
Eine Aufnahme von einem Herren der den Propeller eines Junkers F13 Flugzeugs hält

Nouvelle création

En 2015, les usines aéronautiques Junkers ont finalement connu un renouveau. La nouvelle société créée par Dieter Morszeck à Dübendorf, en Suisse, a pour objectif de reconstruire des avions Junkers historiques en petites séries, en tenant compte des normes de sécurité modernes, et d’entretenir les anciens exemplaires pour les maintenir en état de vol.
2016

Le retour du Junkers F13

En 2016, le premier Junkers F13, dont la reproduction avait déjà commencé en 2013, a été lancé. Depuis 2018, l’appareil est édité en petite série.
2019
Eine Aufnahme eines Junkers A50 Junior Flugzeugs im Flugbetrieb

Le prototype de la Junkers A50 Junior

En 2019, le premier prototype de l’avion de sport ultraléger Junkers A50 Junior a été achevé. En outre, Junkers Flugzeugwerke a repris la distribution européenne de la société américaine Waco Aircraft Corporation.
2020

Le siège de l’entreprise est transféré

En juillet 2020, le siège social de l’entreprise a été transféré dans la zone industrielle de Nöllen à Widnau, dans le canton de Saint-Gall. L’entreprise de maintenance des avions Junkers se trouve à l’aérodrome d’Altenrhein.
2021

Le Junkers A50 Junior prend son envol

Peu avant Noël 2021, le nouveau Junkers A50 Junior s’envole pour un premier vol réussi.