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Le retour de Junkers

« Un rêve n’est qu’un rêve, jusqu’à ce que vous décidiez de le réaliser. »

Cette citation ne s’applique pas seulement à Hugo Junkers, qui, en tant qu’ingénieur et entrepreneur, est à l’origine d’innovations fondamentales dans la construction aéronautique au début du XXe siècle. La construction d’avions tout en métal qu’il a développée, l’aile cantilever détachable, la cabine pressurisée et la construction légère font aujourd’hui encore partie des standards de la construction aéronautique.

L’homme d’affaires Dieter Morszeck est lui aussi l’un de ces visionnaires qui transforment les rêves en réalité. Pilote passionné, il s’est donné pour mission de redonner vie à l’entreprise traditionnelle Junkers. Inspiré par l’esprit d’Hugo Junkers, il parvient à préserver l’histoire tout en la réinterprétant, en l’associant à l’innovation et aux technologies les plus récentes.

En 2016, la première réplique du Junkers F13 a décollé pour son premier vol. En 2021, le Junkers A50 Junior, avion ultraléger, a effectué son vol inaugural. Et en 2023, l’expérience de vol ultime se poursuit sans interruption avec le Junkers A60.

J’aimerais susciter l’enthousiasme des jeunes pour l’aviation, dans leur tête et dans leurs tripes. Dieter Morszeck

Historique de l’entreprise

une histoire de liberté
1895

Création de Junkers & CO.

En 1895, Hugo Junkers et Robert Ludwig fondent Junkers & Co., une entreprise allemande spécialisée dans la technologie thermique et les systèmes de chauffage à Dessau. Deux ans plus tard, en 1897, Ludwig quitte l’entreprise et Junkers en devient l’unique propriétaire.
1915

Naissance du Junkers J 1

En raison de la Première Guerre mondiale, la production civile de Junkers & Co. s’est largement arrêtée. Au lieu de poêles à air chaud et d’inserts de chauffage au gaz, le premier avion entièrement métallique, le Junkers J 1, voit le jour en 1915 dans l’usine de poêles de bain de Dessau, bien que l’entreprise ait jusque-là été totalement étrangère à l’aviation. L’usine ne produisait toutefois pas uniquement des avions militaires, mais fabriquait également des cuisines de campagne pour l’armée pendant la guerre.
1919

Junkers Flugzeugwerk AG

Après la fusion forcée de la division aéronautique de Junkers & Co. avec Fokker Aeroplanbau en octobre 1917, sous la pression des autorités militaires, afin de former Junkers-Fokker Werke AG, l’entreprise est rebaptisée Junkers Flugzeugwerk AG en avril 1919. La même année, l’entreprise construit le Junkers F13, le premier avion de ligne entièrement métallique au monde. Peu après, d’autres avions suivent, tels que le Junkers A20 et le G 24.
1925

Réussir l’établissement de lignes aériennes

Dès 1919, Hugo Junkers crée un département de transport aérien au sein de Junkers Flugzeugwerke. Ce département est ensuite rebaptisé Junkers Luftverkehr AG en 1924 et devient la plus grande compagnie aérienne au monde grâce au succès de nombreuses lignes aériennes, notamment en Turquie, en Perse et en Amérique du Sud. Vers 1925, environ 40 % du réseau aérien mondial était desservi par des avions Junkers.
1932
Eine historische Aufnahme von 3 Junkers A50 Flugzeugen auf einer Wiese

Menace d’insolvabilité

Dans le contexte de la crise économique mondiale, Junkers-Werke connaît de graves difficultés économiques au début des années 1930. Hugo Junkers parvient à éviter in extremis le dépôt de bilan qui menaçait en 1932 en cédant la fabrication et la distribution d’appareils à gaz à Robert Bosch.
1933

Écraser les brevets

En 1933, le fondateur Hugo Junkers est contraint de transférer les brevets restants à ses entreprises et de céder 51 % de ses parts au ministère de l’Aviation du Reich, sans compensation. Parallèlement, Junkers se voit interdire tout accès à ses usines.
1935
Eine historische Aufnahme von Hugo Junkers

Décès de Hugo Junkers

Après le décès de Hugo Junkers en 1935, sa veuve et héritière, Therese Junkers, cède également les parts restantes de l’entreprise à la société Luftfahrtkontor GmbH, qui gérait Junkers en tant qu’activité de couverture du RLM, en échange d’une indemnisation.
1936

Fusion

Le 5 juillet 1936, sous la direction du nouveau directeur général de Junkers, Heinrich Koppenberg, Junkers Motorenbau GmbH et Junkers Flugzeugwerk AG fusionnent pour devenir Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG. Dans le cadre du réarmement de la Wehrmacht, l’entreprise devient finalement l’un des plus grands groupes d’armement du Reich allemand.
2015
Eine Aufnahme von einem Herren der den Propeller eines Junkers F13 Flugzeugs hält

Nouvelle création

En 2015, les usines aéronautiques Junkers connaissent finalement un renouveau. La nouvelle société créée par Dieter Morszeck à Dübendorf, en Suisse, a pour objectif de reconstruire des avions Junkers historiques en petites séries, en tenant compte des normes de sécurité modernes, et d’entretenir les anciens exemplaires afin de les maintenir en état de vol.
2016

Le retour du Junkers F13

En 2016, le premier Junkers F13, dont la reproduction avait déjà commencé en 2013, est lancé. Depuis 2018, l’appareil est produit en petite série.
2019
Eine Aufnahme eines Junkers A50 Junior Flugzeugs im Flugbetrieb

Le prototype du Junkers A50 Junior

En 2019, le premier prototype de l’avion de sport ultraléger Junkers A50 Junior est achevé. En outre, Junkers Flugzeugwerke reprend la distribution européenne de la société américaine Waco Aircraft Corporation.
2020

Le siège de l’entreprise est transféré

En juillet 2020, le siège social de l’entreprise est transféré dans la zone industrielle de Nöllen à Widnau, dans le canton de Saint-Gall. L’entreprise chargée de la maintenance des avions Junkers est située à l’aérodrome d’Altenrhein.
2021

Le Junkers A50 Junior prend son envol

Peu avant Noël 2021, le nouveau Junkers A50 Junior s’envole pour un premier vol réussi.